—≈ “ќ– «ј ќЌј - «аконодательство –оссии

 

"“»ѕќ¬јя »Ќ—“–” ÷»я по ќ’–јЌ≈ “–”ƒј ƒЋя ћќЌ“≈–ј ѕ”“». “ќ» –-32-÷ѕ-730-2000"
(утв. ћѕ— –‘ 30.12.1999)


”тверждаю

«аместитель

ћинистра путей сообщени€

–оссийской ‘едерации

¬.“.—≈ћ≈Ќќ¬

30 декабр€ 1999 года


—огласовано

ѕрезидиумом ÷  –оссийского

профсоюза железнодорожников

и транспортных строителей

ѕостановление

от 15 но€бр€ 1999 г. N 13.34


“»ѕќ¬јя »Ќ—“–” ÷»я

ѕќ ќ’–јЌ≈ “–”ƒј ƒЋя ћќЌ“≈–ј ѕ”“»


“ќ» –-32-÷ѕ-730-2000


1. ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“»


1.1. Ќасто€ща€ “ипова€ инструкци€ по охране труда дл€ монтера пути (далее - »нструкци€) устанавливает основные требовани€ безопасности при выполнении монтером пути работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути (далее - пути).

“ребовани€ безопасности, учитывающие местные услови€, должны содержатьс€ в инструкции по охране труда дл€ монтера пути, утверждаемой начальником дистанции пути или путевой машинной станции (ѕћ—).

1.2.   самосто€тельной работе в качестве монтера пути допускаютс€ лица мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний.

¬ процессе работы монтер пути должен в установленном пор€дке проходить повторные, не реже одного раза в три мес€ца, внеплановые, целевые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.

1.3. ћонтер пути должен знать:

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во врем€ работы;

требовани€ производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движени€, знаки безопасности и пор€док ограждени€ места производства работ;

безопасные приемы в работе;

способы оказани€ первой медицинской помощи;

места расположени€ аптечек первой помощи.

ћонтер пути по кругу своих об€занностей должен пройти обучение и проверку знаний:

ѕравил технической эксплуатации железных дорог –оссийской ‘едерации;

»нструкции по сигнализации на железных дорогах –оссийской ‘едерации;

»нструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах –оссийской ‘едерации;

ѕоложени€ о дисциплине работников железнодорожного транспорта –оссийской ‘едерации.

ћонтеры пути, работающие с электрическим инструментом, должны пройти специальное обучение и проверку знаний и иметь первую группу по электробезопасности.

1.4. ѕредельно допустима€ масса поднимаемого и перемещаемого груза при непрерывной работе, св€занной с перемещением т€жестей, дл€ монтеров пути не должна превышать 15 кг. ѕродолжительность работ, св€занных с переносом т€жестей в пределах указанных норм, не должна быть более 1/3 рабочего времени.

ћаксимальна€ разова€ масса груза, поднимаемого вручную, не должна превышать 30 кг.

1.5. ћонтер пути должен:

выполн€ть только вход€щую в его служебные об€занности или порученную мастером (бригадиром) работу;

примен€ть безопасные приемы выполнени€ работ;

содержать в исправном состо€нии и чистоте механизмы, материалы, приспособлени€, инструмент, инвентарь, а также средства индивидуальной защиты;

следить за сигналами, выполн€ть распор€жени€ руководител€ работ;

выполн€ть требовани€ запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами, составител€ми поездов, водител€ми транспортных средств;

проходить по территории перегонов и железнодорожных станций по установленным маршрутам;

быть предельно внимательным в местах движени€ транспорта;

соблюдать правила внутреннего трудового распор€дка;

выполн€ть требовани€ режимов труда и отдыха;

уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшему.

1.6. ¬о врем€ работы на монтера пути могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

движущийс€ подвижной состав, дрезины, путевые машины;

движущиес€ машины, механизмы, оборудование и их элементы;

перемещаемые материалы верхнего строени€ пути, сборные конструкции и другие предметы;

повышенна€ запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

недостаточна€ освещенность рабочей зоны в темное врем€ суток и при работе в тоннел€х;

повышенное значение напр€жени€ электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

пониженна€ или повышенна€ температура поверхностей оборудовани€, инвентар€, инструмента и металлических частей верхнего строени€ пути;

пониженна€ или повышенна€ температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

неблагопри€тные погодные услови€ (снегопад, метель, ливень);

повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте и при работе с механизированным инструментом;

повышенный уровень ионизирующих излучений при работе в зонах радиационного загр€знени€;

физические перегрузки при перемещении т€жестей вручную;

химические факторы при работах с новыми дерев€нными шпалами, пропитанными масл€ными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли при работе на мостах;

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на пут€х, мостах и в тоннел€х во врем€ движени€ поездов.

1.7. ћонтер пути должен обеспечиватьс€ следующими средствами индивидуальной защиты:

костюм хлопчатобумажный;

ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве или сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве;

куртка из плащ-палатки или комплект мужской дл€ зашиты от воды сортировочных станций;

рукавицы комбинированные;

жилет сигнальный со световозвращающими накладками.

ѕри работе с электроинструментом:

перчатки диэлектрические.

ѕри производстве работ по водоборьбе и очистке подкюветных дренажей, прорезей, галерей, штолен, лотков и ремонте пути на пунктах погрузки соли дополнительно:

сапоги резиновые.

ѕри работе в тоннел€х:

плащ из плащ-палатки или плащ из прорезиненной ткани вместо куртки из плащ-палатки или комплекта мужского дл€ зашиты от воды сортировочных станций;

каска защитна€ дежурна€.

«имой дополнительно выдаютс€:

¬ III, IV и особом по€сах:

полушубок или куртка с меховой подстежкой;

куртка на утепл€ющей прокладке;

брюки на утепл€ющей прокладке.

¬о II по€се:

Ќа ћосковско- урском, ћосковско-–€занском, ћосковско-ѕавелецком, ћосковско-—моленском отделени€х ћосковской железной дороги; на —анкт-ѕетербург-¬итебском, ћосковском отделени€х ќкт€брьской железной дороги:

полушубок или куртка с меховой подстежкой;

куртка на утепл€ющей прокладке;

брюки на утепл€ющей прокладке;

теплозащитный костюм "ѕутеец" в I по€се;

шапка-ушанка со звукопроводными вставками;

рукавицы ватные;

валенки;

галоши на валенки.

¬ районах распространени€ гнуса, комаров, мошки монтеры пути должны быть обеспечены средствами против укусов и противомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающей защиту от укусов насекомых.

1.8. Ћичную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. ”носить спецодежду за пределы рабочей зоны запрещаетс€.

1.9. ћонтер пути должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и пор€дке.

1.10. ћонтер пути должен выполн€ть следующие требовани€ пожарной безопасности:

курить только в отведенных и приспособленных дл€ этого местах;

не пользоватьс€ открытым огнем вблизи подвижного состава;

не примен€ть электронагревательные приборы в неустановленных местах;

знать сигналы пожарной тревоги и способы сообщени€ о пожаре;

знать и уметь пользоватьс€ первичными средствами пожаротушени€.

1.11. ѕринимать пищу следует в столовых, буфетах или специально отведенных дл€ этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование. ѕеред едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

1.12. ѕри выходе из помещений в ночное врем€ необходимо некоторое врем€ выждать, пока глаза привыкнут к темноте и установитс€ нормальна€ видимость окружающих предметов.

1.13. ¬ыход€ на путь, необходимо предварительно убедитьс€ в отсутствии движущегос€ по нему подвижного состава, посмотрев вдоль пути направо и налево, при этом быть бдительным в услови€х, ухудшающих видимость пути.

1.14. ¬ случае получени€ травмы или заболевани€ монтер пути должен прекратить работу, поставить в известность дорожного, тоннельного, мостового мастера (бригадира) и обратитьс€ за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

ѕри травмировании других работников, а также при обнаружении нарушений насто€щей »нструкции или неисправностей оборудовани€, механизмов, инвентар€, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и пожаротушени€, монтер пути должен без промедлени€ сообщать об этом руководителю работ, а в его отсутствие - вышесто€щему руководителю.

1.15. «нание и выполнение требований насто€щей »нструкции монтером пути €вл€ютс€ его служебной об€занностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством –оссийской ‘едерации.


2. “–≈Ѕќ¬јЌ»я Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» ѕ≈–≈ƒ Ќј„јЋќћ –јЅќ“џ

» ѕ–» —Ћ≈ƒќ¬јЌ»» Ќј –јЅќ“” » — –јЅќ“џ


2.1. ƒо начала работ монтер пути должен €витьс€ в установленное врем€ к месту сбора. ѕеред началом работы необходимо получить инструктаж руководител€ работ о маршруте следовани€ к месту работ и обратно, правилах безопасного производства работ, сходе с пути в установленные места, проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений. –абота неисправным инструментом запрещаетс€.

2.2. ѕеред началом работы монтеры пути должны надеть спецодежду, спецобувь, сигнальный жилет оранжевого цвета и привести их в пор€док:

застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;

заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали.

—пецодежду и спецобувь монтер пути не должен снимать в течение всего рабочего времени.

ћонтеры пути, получающие предохранительные приспособлени€ и другие средства индивидуальной защиты (респираторы, противогазы, защитные очки), должны быть проинструктированы по правилам пользовани€ и простейшим способам проверки исправности этих приспособлений, а также практически обучены способам их применени€.

«акрепленные за монтерами пути спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной зашиты должны быть подобраны по размеру, росту и не стесн€ть движений при работе. √оловной убор не должен прикрывать плотно уши (шапка-ушанка должна иметь звукопроводные вставки).

2.3. ќ всех обнаруженных неисправност€х инструмента, предохранительных приспособлений и средств индивидуальной защиты и других недостатках монтер пути должен сообщить мастеру (бригадиру).

2.4. ѕроход от места сбора к месту работ и обратно должен осуществл€тьс€ в стороне от пути или по обочине земл€ного полотна под наблюдением руководител€ работ или специально выделенного лица.

ѕроход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее - станции) должен осуществл€тьс€ по маршрутам служебного прохода, указанным в инструкции по охране труда и с соблюдением требований, изложенных в ней.

2.5. ≈сли невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, допускаетс€ проход по пути с соблюдением особой осторожности.

»дти следует по одному друг за другом или по двое в р€д, не допуска€ отставани€.

ќдновременно необходимо следить за движением поездов и выполн€ть указани€ руководител€, идущего сзади, и специально выделенного и проинструктированного монтера пути, идущего впереди группы. “от и другой ограждают группу сигналами остановки (днем - развернутым красным флагом, ночью - фонарем с красным огнем). ¬ услови€х плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное врем€, в туман, метель), кроме того, группу ограждают два выделенных сигналиста, один из которых следует впереди, а другой сзади группы на рассто€нии зрительной св€зи, но так, чтобы увидеть приближающийс€ поезд не ближе 500 м от идущей группы.

—игналисты должны идти днем с развернутыми красными флагами, а ночью - с фонар€ми с красным огнем и ограждать идущую группу монтеров пути до тех пор, пока они не сойдут с пути. ѕри приближении поезда сигналист об€зан подавать сигналы группе до тех пор, пока она не сойдет с пути; если группа своевременно не сошла с пути, сигналист должен сойти с пути за 400 м от приближающегос€ поезда и подавать поезду сигнал остановки. ¬ случа€х, если сигналист не виден руководителю работ на рассто€нии более 500 м, должны выдел€тьс€ промежуточные сигналисты.

—игналистами назначаютс€ монтеры пути по квалификации не ниже третьего разр€да, выдержавшие установленные испытани€ и имеющие удостоверени€ сигналиста.

Ќа двухпутном участке необходимо идти навстречу правильному движению поездов, помн€ о возможности следовани€ поездов и по неправильному направлению.

Ќа многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой дл€ определени€ направлени€ движени€ поездов, следует ориентироватьс€ по показани€м светофоров.

¬ местах, где расчистка снега произведена транше€ми, монтеры пути к моменту подхода поезда должны укрытьс€ в нишах, сделанных в откосах траншей через каждые 20 - 25 м одна от другой с расположением их в шахматном пор€дке.

ѕри приближении поезда монтеры пути должны заблаговременно сойти с пути на рассто€ние не менее чем указано в пункте 3.1.3 насто€щей »нструкции.

2.6. ѕереходить пути следует под пр€мым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегос€ подвижного состава (локомотива, вагонов, дрезин и других транспортных средств).

«апрещаетс€ переходить и перебегать путь перед приближающимс€ составом или локомотивом.

ƒл€ перехода через путь, зан€тый вагонами, следует пользоватьс€ переходными площадками. ќбходить вагоны, сто€щие на пути, разрешаетс€ не ближе 5 м от крайнего вагона. Ќельз€ пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы, переходить по автосцепным устройствам и между вагонами, сто€щими на рассто€нии менее 10 м друг от друга.

ѕри выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедитьс€ в отсутствии движущегос€ состава, посмотрев вдоль пути налево и направо. ѕри переходе через путь перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, о движении поездов по соседнему пути.

ѕри переходе через путь нельз€ наступать на рельсы, становитьс€ между рамным рельсом и остр€ком стрелки или между подвижным сердечником и усовиком.

2.7. ѕри доставке к месту работ, удаленных от места нахождени€ ѕћ— или дистанции пути более 3 км, поездами, дрезинами, автомашинами, специально оборудованными дл€ перевозки людей, монтеры пути об€заны выполн€ть все правила посадки в транспортное средство и высадки из него, установленные »нструкцией по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, а также требовани€ старшего группы и водител€ транспортного средства.

ѕосадку в вагоны и высадку из вагонов на двухпутных участках следует производить только с полевой стороны. ћеста посадки и высадки на многопутных лини€х устанавливаютс€ руководител€ми дистанции пути, ѕћ—.


3. “–≈Ѕќ¬јЌ»я Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» ¬ќ ¬–≈ћя –јЅќ“џ


3.1. “ребовани€ безопасности при производстве путевых работ

3.1.1. ѕриступать к работам разрешаетс€ по указанию руководител€ работ после ограждени€ в установленном пор€дке места их производства.

3.1.2. –абота по очистке стрелок должна производитьс€ группой, состо€щей не менее чем из двух и не более чем из шести монтеров пути, один из которых ведет наблюдение за движением поездов и не участвует в работе.

Ќа раздельных пунктах, где нет посто€нной маневровой работы, разрешаетс€ выполн€ть работы на стрелочных переводах одному монтеру пути по квалификации не ниже третьего разр€да. ѕор€док и услови€ таких работ должны быть изложены в инструкции по охране труда дл€ работников станции.

ѕеречень таких раздельных пунктов устанавливаетс€ начальником отделени€ железной дороги, а где нет отделений - начальником железной дороги по согласованию с ƒорпрофсожем, –айпрофсожем (техническим инспектором труда профсоюза железнодорожников и транспортных строителей).

ѕри работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поездов, располагатьс€ лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направлени€, не ослабл€€ внимани€ к движению поездов противоположного направлени€.

3.1.3. ѕри приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земл€ного полотна на рассто€ние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находитс€ на рассто€нии не менее 400 м. Ќа участках, где разрешено движение поездов со скоростью более 140 км/ч сойти с пути необходимо за 5 мин. до прохода поезда на рассто€ние от крайнего рельса не менее 4 м - при скорости 141 - 160 км/ч, и не менее 5 м - при скорости 161 - 200 км/ч. ћонтер пути, назначенный старшим в группе, должен иметь при себе выписку из расписани€ движени€ поездов.

ѕри проходе поезда по соседнему пути необходимо также сойти на ближайшую обочину земл€ного полотна на указанные в насто€щем подпункте рассто€ни€.

3.1.4. ѕри производстве работ на закрытом дл€ движени€ поездов перегоне, в окно или при ограждении места работ сигналами остановки во врем€ прохода поезда по соседнему пути работы прекращаютс€. ћонтеры пути должны уйти с междупуть€; сходить с пути, на котором производ€тс€ работы, не требуетс€.

3.1.5. ѕосле прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедитьс€ в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или друга€ подвижна€ единица.

3.1.6. –аботы на горочных, сортировочных пут€х, пут€х подгорочных парков, а также на стрелочных переводах этих путей должны выполн€тьс€ только во врем€ перерывов в маневровой работе после согласовани€ с дежурньм по станции или горке.

3.1.7. ѕри работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здани€, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннел€х и снежных транше€х, монтеры пути должны быть внимательны к сигналам, подаваемым сигналистами, и знать, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. ≈сли высокие платформы, здани€, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей прот€женностью более 100 м не позвол€ют разместитьс€ сбоку от пути, то к работам можно приступать только после ограждени€ места работ сигналами остановки.

3.1.8. ≈сли работа св€зана с переходом через соседний путь (уборка или подноска материалов верхнего строени€ пути), то она перед проходом поезда должна быть заранее прекращена, чтобы иметь достаточное врем€ дл€ ухода с пути.

¬ услови€х плохой видимости и если выполн€ема€ работа не требует ограждени€ сигналами остановки, монтеры пути должны следить за сигналами автоматической оповестительной сигнализации и действи€ми сигналистов.

3.1.9. «апрещаетс€ садитьс€ на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

3.1.10. ѕри подходе путевых машин необходимо отойти в сторону от пути на следующие рассто€ни€ от крайнего рельса:

при работе путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, снегоуборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин т€желого типа - на 5 м; при работе путевого струга - на 10 м;

при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - на 25 м.

3.1.11. ¬о врем€ производства работ необходимо посто€нно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находилс€ под ногами, а новые и старые материалы - рельсы, шпалы, скреплени€ - были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

3.1.12. Ќа врем€ перерыва в работе необходимо сходить с пути на обочину в сторону от крайнего рельса на рассто€ни€, указанные в п. 3.1.3 насто€щей »нструкции.

3.1.13. ћонтеры пути при работе на участках с бесстыковым путем до начала работ должны быть обучены особенност€м производства работ на этих участках.

3.1.14. ѕри работах в дренажных колодцах необходимо убедитьс€ в отсутствии посторонних газов и запахов. ѕри по€влении опасности монтер пути должен выйти на поверхность, а при ухудшении самочувстви€ подать условный сигнал руководителю работы, который об€зан вытащить его с помощью каната, прикрепленного к л€мкам страховочного по€са монтера пути.

3.1.15. ¬о избежание поражени€ молнией нужно с приближением грозы прин€ть необходимые меры дл€ обеспечени€ безопасного пропуска поездов по месту работ, после чего уйти с пути. Ќельз€ пр€татьс€ под деревь€ми, прислон€тьс€ к ним, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревь€м) на рассто€ние менее 10 м. ќпасно находитьс€ во врем€ грозы на возвышенных местах, открытых равнинах.

–екомендуетс€ укрыватьс€ в закрытых помещени€х, а при удаленности от них - в небольших углублени€х на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

ѕри грозе нельз€ держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

3.1.16. ѕри переноске петард следует использовать специальные коробки.

«апрещаетс€:

производить припайку к петардам оторвавшихс€ пружин и лапок петард;

подвергать петарды ударам и нагреву, вскрывать;

сто€ть ближе 20 м от петард, положенных на рельсы, в момент наезда на них подвижного состава;

хранить петарды возле огн€ или отопительных приборов;

пользоватьс€ петардами, если срок их годности истек.


3.2. “ребовани€ безопасности при производстве работ на мостах и в тоннел€х

3.2.1. ѕеред началом работы на мосту монтеры пути должны получить указание руководител€ работ о местах складировани€ материалов, инструмента и местах схода при подходе поездов; в тоннел€х каждому монтеру пути следует знать нишу или камеру, в которой он должен укрытьс€ при подходе поезда.

3.2.2. ѕри производстве работ на мостах настилы, подмостки и стрем€нки должны быть очищены от мусора, а в зимнее врем€ - от снега и льда и посыпаны песком.

3.2.3. ¬ тоннеле разрешаетс€ находитьс€ только во врем€ работы.

ѕо окончании работ, при перерывах на обед оставатьс€ в тоннеле запрещаетс€.

ћонтеры пути, зан€тые на работах в тоннеле, должны знать правила оказани€ первой медицинской помощи при отравлени€х.

ѕри долго не исчезающей загазованности тоннел€ необходимо по указанию руководител€ работ пользоватьс€ индивидуальными противогазами, которыми монтеры пути обеспечиваютс€ до начала производства работ.

3.2.4. ѕри работе на мостах длиной до 50 м монтеры пути заблаговременно, до подхода поезда, должны уйти за пределы моста, а при длине моста 50 м и более - укрытьс€ на специальных площадках с перилами.

3.2.5. ћонтеры пути за 5 мин. до прохода скоростного поезда должны уйти за пределы моста или тоннел€ в сторону от пути на рассто€ние не менее 4 м от крайнего рельса при скорости 141 - 160 км/ч, и не менее 5 м при скорости 161 - 200 км/ч, независимо от длины моста или тоннел€.

3.2.6. ѕроизводство работ на мостах и в тоннел€х и на предпортальных участках в темное врем€ суток без достаточного освещени€ запрещаетс€.


3.3. “ребовани€ безопасности при работе с ручным путевым инструментом

3.3.1. ћонтеры пути должны пользоватьс€ исправным ручным инструментом и регул€рно провер€ть надежность насадки ударных инструментов.

–учки инструмента должны быть изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев, на ударных инструментах поверхность бойка должна быть чистой и не иметь зазубрин и наплывов металла.

3.3.2. ѕри завинчивании гаек вручную надо пользоватьс€ типовым ключом. «апрещаетс€ бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращива€ другим ключом, а также примен€ть неисправный ключ, вставл€ть прокладки между гайкой и губками ключа. ѕри срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

3.3.3. ѕроверку совпадений отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

3.3.4. ѕри смене рельсов снимать накладки после разболчивани€, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. ƒелать это руками не разрешаетс€.  антовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставл€€ его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. ѕри кантовании рельса запрещаетс€ находитьс€ в направлении возможного выброса лома.

 антование рельсов длиной 25 м должно производитьс€ только специальным устройством (лом со скобой).

3.3.5. ѕри сдвижке смен€емой или укладываемой рельсовой плети сто€ть можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

3.3.6. ѕри разгонке рельсовых зазоров должны примен€тьс€ гидравлические разгоночные приборы. –азгонка зазоров ударами рельса внакладку запрещаетс€.

3.3.7. ѕри подъемке пути домкратами монтерам пути запрещаетс€ подсовывать руки и ноги под подн€тый рельс или рельсошпальную решетку.

3.3.8. ѕри зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключалась возможность случайного ранени€.

”бирать мусор и щепу из-под подошвы рельса следует только метлой или веником. –уками убирать запрещаетс€.

3.3.9. ¬ыдергивание костылей лапчатым ломом должно производитьс€ нажимом рук на конец лома.

«апрещаетс€ дл€ создани€ дополнительных усилий становитьс€ ногами или ложитьс€ туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы.

ƒл€ вытаскивани€ костылей в стесненных местах на стрелочных переводах следует примен€ть специальный костыледер.

3.3.10. ѕри перешивке пути рельсовую нить следует отжимать ст€жным прибором или остроконечным ломом, заведенным в балластную призму шпального €щика под подошву рельса под углом не менее 45∞ и на необходимую дл€ устойчивости глубину.

ѕользоватьс€ в качестве упора забитыми в шпалу костыл€ми запрещаетс€.

3.3.11. ѕри наживлении костыл€ дл€ забивки необходимо держать его вертикально; первоначально костыль закрепл€ть легкими ударами, а затем добивать. ѕри забивке костылей нужно сто€ть над рельсом вдоль пути.

ѕри работе костыльным молотком нахождение людей в зоне движени€ молотка запрещаетс€.

3.3.12. ѕри смене дерев€нных шпал должны примен€тьс€ шпальные клещи. ѕереносить шпалы необходимо с помощью специальных приспособлений дл€ их переноски.

ќдиночна€ смена железобетонных шпал должна производитьс€ только с применением машин, механизмов или специальных приспособлений.

3.3.13. ѕри постановке и сн€тии противоугонов ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность попадани€ в них отскочившего противоугона.

Ќеобходимо следить за тем, чтобы монтеры пути не находились напротив снимаемого или устанавливаемого противоугона.


3.4. “ребовани€ безопасности при работе с путевыми машинами, передвижными электростанци€ми и электроинструментом

3.4.1. ¬о врем€ работы с путевыми машинами запрещаетс€:

находитьс€ в пределах зоны действи€ рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ;

подлезать под машины дл€ перехода на другую сторону пути;

садитьс€ или становитьс€ на рабочие органы машины;

находитьс€ на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;

курить и пользоватьс€ открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом.

3.4.2. ѕеред работой с путевыми машинами монтеры пути должны быть проинструктированы по требовани€м безопасности выполн€емых работ, о пропуске поездов, нахождении на пути во врем€ работы одной или нескольких путевых машин, уходе от работающих машин на безопасное рассто€ние. »нструктаж проводитс€ руководителем работ на рабочем месте с указанием безопасных мест при пропуске поездов и машин в рабочем состо€нии.

3.4.3. ƒо начала работ с электрическим инструментом необходимо осмотреть и привести в пор€док личную одежду. ¬о врем€ работы части одежды не должны касатьс€ инструмента.

3.4.4.  орпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с нулевым выходом передвижной электростанции через четвертую жилу подвод€щего и магистрального кабелей. –абота электрическим инструментом допускаетс€ только с четырехжильньм кабелем.

3.4.5. ѕри необходимости укладки магистрального кабел€ через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы.

3.4.6. –емонт и регулировку электрического инструмента разрешаетс€ производить после полной остановки и отключени€ инструмента от питающей сети.

3.4.7. ѕри переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при каждом, даже кратковременном перерыве в работе, напр€жение в магистральном кабеле следует отключать, а электрический инструмент должен быть убран за пределы габарита подвижного состава.

3.4.8. ћонтер пути должен немедленно отключить электрический инструмент, если почувствует хот€ бы слабое воздействие тока, и сообщить об этом руководителю работ.

3.4.9. ѕри переносе электрического инструмента запрещаетс€ держать его за рабочие части.

3.4.10. ѕеремещение передвижной электростанции по фронту работ производитс€ на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, а на однопутном - по наиболее удобной нити с ограждением сигналами остановки.

3.4.11.  орпус передвижной электростанции необходимо заземл€ть специальным заземлителем, забиваемым в грунт на глубину не менее 1 м на рассто€нии не ближе 2 м от крайнего рельса.

3.4.12. ¬о врем€ работы электростанции запрещаетс€ заправл€ть ее горючим, касатьс€ токоведущих частей, разводить вблизи огонь и курить.

3.4.13. Ёлектрический рельсорезный станок нужно точно устанавливать на распиливаемый рельс и надежно закрепл€ть с помощью скобы.

«апрещаетс€ очищать ножовочное полотно до полной остановки электрорельсорезного станка.

«апрещаетс€ удал€ть руками с распиливаемого рельса металлические опилки.

–абота на рельсорезном станке с абразивным диском без защитных очков во избежание попадани€ абразивной пыли в глаза запрещаетс€.

3.4.14. Ёлектрический рельсосверлильный станок дл€ работы следует надежно закрепл€ть на рельсе при помощи скобы.

«апрещаетс€ очищать сверло во врем€ работы электросверлильного станка.

3.4.15. Ўлифовальный круг электрического рельсошлифовального станка должен быть испытан и заключен в стальной кожух.

«апрещаетс€ работать с электрическим рельсошлифовальньм станком с неиспытанным кругом, без спецодежды и защитных очков.

Ёлектрический рельсошлифовальный станок запрещаетс€ использовать дл€ заточки топоров, декселей и другого инструмента.

3.4.16. —уммарное врем€ работы с механизированным электроинструментом, вибраци€ которого удовлетвор€ет требовани€м санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. ¬ остальное врем€ следует проводить работы, не св€занные с вибрацией.


3.5. “ребовани€ безопасности при работе на электрифицированных участках

3.5.1. ѕри работе на электрифицированном участке необходимо соблюдать особую осторожность и не приближатьс€ как самим, так и примен€емым инструментом к наход€щимс€ под напр€жением и неогражденным проводам или част€м контактной сети и воздушным лини€м ближе 2 м.

3.5.2. ѕри перешивке, выправке пути и других работах на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, необходимо примен€ть изолированные шаблоны.

3.5.3. «апрещаетс€ дотрагиватьс€ до кабел€, обнаруженного при производстве работ под балластным слоем или в грунте.

–абота в этом случае должна быть прекращена, и монтер пути об€зан известить об этом руководител€ работ.


3.6. “ребовани€ безопасности при очистке путей и стрелок от снега

3.6.1. –аботы по очистке централизованных стрелочных переводов должны производитьс€ в перерывах между движением поездов и маневровых составов или на закрытом дл€ движени€ поездов пути.

3.6.2. ѕеред началом очистки на централизованных стрелочных переводах старшим группы место работы должно быть ограждено:

днем - красным сигналом;

ночью и в дневное врем€ при тумане, метели и других неблагопри€тных услови€х - ручным фонарем с красными огн€ми.

3.6.3. ƒо начала работ по очистке снега на централизованной стрелке против т€г электропривода должен быть заложен дерев€нный вкладыш между отведенным остр€ком и рамным рельсом, а на крестовинах с подвижным сердечником - между сердечником и усовиком.

3.6.4. ѕри работе на стрелочном переводе необходимо зан€ть такое положение, при котором обеспечивалась бы хороша€ видимость приближающегос€ подвижного состава.

3.6.5. Ўлангова€ очистка стрелок должна производитьс€ двум€ монтерами пути. Ќепосредственно на очистке стрелок со шлангом работает один монтер пути. ƒругой монтер пути (наблюдающий, он же сигналист) должен находитьс€ у крана присоединени€ шланга к воздухоразборной колонке, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и сигнализировать работающему о приближении подвижного состава.

3.6.6. ѕри шланговой очистке стрелок нельз€ размещать резиновый шланг на рельсах соседних путей или стрелочных переводов, а также закорачивать металлическим наконечником шланга рельсовые цепи на стрелочных переводах.

ѕри необходимости пересечени€ путей шланг нужно прокладывать под рельсами в шпальных €щиках, очищенных от снега и балласта.

«апрещаетс€ открывать разобщительный кран пневмообдувки и подавать воздух, если шланг полностью не расправлен и наконечник не находитс€ в руках работающего.  онцева€ головка шланга и колонка должны быть плотно соединены.

3.6.7. ѕроход от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешаетс€ только при закрытом кране и отсутствии сжатого воздуха в шланге. Ўланги к воздухоразборным колонкам и местам их хранени€ следует переносить собранными в кольца.

3.6.8. ѕри вывозе снега поездами монтеры пути должны размещатьс€ в пассажирском или грузовом крытом вагоне, предназначенном дл€ размещени€ рабочих в пути следовани€.

3.6.9. ѕри передвижени€х снегового поезда в зоне погрузки или выгрузки монтеры пути, наход€щиес€ на платформах, должны располагатьс€ на рассто€нии не менее 1 м от бортов.

ѕогрузка и выгрузка снега на ходу поезда запрещаетс€.

3.6.10. ѕри выполнении путевых работ в сильные морозы во избежание обморожени€ нельз€ прикасатьс€ голыми руками к металлическим предметам и детал€м (рельсам, скреплени€м, инструменту). Ћицо и открытые части тела следует смазывать защитной мазью.


3.7. “ребовани€ безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и перевозке материалов верхнего строени€ пути

3.7.1. ¬се операции по перемещению грузов должны выполн€тьс€ только по команде руководител€ работ.

ћонтеры пути, работающие с кранами и другими подъемными механизмами, должны пройти обучение и проверку знаний в квалификационной комиссии и иметь удостоверение стропальщика.

3.7.2. ћонтерам пути запрещаетс€ находитьс€ на рассто€нии ближе 2 м от поднимаемого или опускаемого груза, находитьс€ под грузом, перемещаемым кранами или погрузчиками в непосредственной близости от работающих механизмов, а также в опасной зоне грузоподъемных кранов, равной длине стрелы крана плюс 5 м.

3.7.3. — целью предотвращени€ падени€ штабельных щитов при выгрузке шпал из полувагонов удал€ть шиты следует тросовыми захватами-удавками, когда нижний их конец остаетс€ закрепленным горизонтальными р€дами шпал на высоте не менее 1 м.

ѕри наличии в вагоне неправильно погруженных шпал выгрузку их следует производить краном поодиночке с использованием тросовых захватов-удавок.

¬ыгрузка шпал и брусьев вручную из полувагонов запрещаетс€.

3.7.4. ћонтажные работы по погрузке и выгрузке шпал и брусьев, пропитанных масл€ными антисептиками, следует производить только в специальной одежде, рукавицах и после нанесени€ защитной пасты на лицо, руки, шею и другие открытые части тела.

¬ процессе погрузки, выгрузки, переноса шпал и брусьев, пропитанных масл€ными антисептиками, нельз€ касатьс€ лица рукавицами или рукавами спецодежды. ѕеред едой и по окончании работы надо тщательно теплой водой с мылом вымыть руки, лицо, открытые части тела и прополоскать рот. ѕри антисептировании отверстий, рассверленных в дерев€нных шпалах, монтеры пути должны работать в защитных очках.

3.7.5. ¬ыгрузка балласта из хопперов-дозаторов может производитьс€ при движении поезда со скоростью не более 5 км/ч. ѕри выгрузке балласта монтерам пути запрещаетс€ находитьс€ внутри кузова вагонов; выгрузка балласта и грунта из полувагонов должна производитьс€ только после полной остановки состава.

3.7.6. ѕеревозка одиночных рельсов должна производитьс€ двум€ съемными портальными кранами, при этом рельс должен располагатьс€ по оси портальных кранов.

ѕеревозить рельс следует со скоростью 3 - 5 км/ч на высоте 20 см от верха постели шпал.

ѕри передвижении портальных кранов по пути монтеры должны находитьс€ с наружной стороны колеи.

”становка и сн€тие портального крана должна производитьс€ двум€ монтерами пути.

3.7.7. ѕеревозку путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых тележках должны производить специально назначенные монтеры пути.  оличество монтеров пути должно быть достаточным (но не менее 2 человек) дл€ того, чтобы заблаговременно до подхода поезда сн€ть груз и убрать с пути тележку. ќстальные монтеры пути должны идти в стороне от пути или по обочине земл€ного полотна.

3.7.8. ѕри перевозке материалов на путевом вагончике нельз€ находитьс€ впереди вагончика, отставать от него, пускать вагончик под уклон, садитьс€ на него, катить вагончик со скоростью большей, чем скорость нормально идущего человека, поправл€ть на ходу груз. Ўпалы на вагончик следует укладывать вдоль пути.

3.7.9. ѕосле сн€ти€ с пути однорельсовых тележек, путевых вагончиков, материалов, инструмента дл€ пропуска поезда монтеры пути должны располагатьс€ на обочине пути не ближе 2 м от крайнего рельса и в 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента в сторону приближающегос€ поезда.


3.8. “ребовани€ безопасности при производстве работ с €дохимикатами: (гербицидами) по уничтожению растительности

3.8.1. ћонтеры пути, привлекаемые дл€ работы с €дохимикатами, должны пройти медицинское освидетельствование, инструктаж, сдать санитарно-технический минимум по работе с €дохимикатами и получить разрешение на работу с ними. Ћица, не обученные мерам безопасности, к работе не допускаютс€.

3.8.2. ѕродолжительность выполнени€ работ по погрузке, разгрузке, транспортировке €дохимикатов, а также работ, св€занных с химическим уничтожением растительности, не должна превышать шести часов в день.

3.8.3. Ќосить защитную спецодежду и спецобувь, предназначенную дл€ работы с €дохимикатами, следует только во врем€ работы с ними.

Ћица, не имеющие спецодежды или обеспеченные ею не полностью, к работе с €дохимикатами не допускаютс€.

3.8.4. —пецодежда, в которой проводитс€ работа с гербицидами, должна ежедневно проветриватьс€ и не реже двух раз в мес€ц дегазироватьс€.

«апрещаетс€ стирать спецодежду, мыть резиновые сапоги, перчатки на рассто€нии менее 200 м от колодцев, рек, озер, ручьев и ключей.

3.8.5. ћонтеры пути, привлекаемые к работе с €дохимикатами, должны выполн€ть следующие требовани€ безопасности:

при производстве погрузочно-разгрузочных работ, вскрытии тары, приготовлении раствора и опрыскивании необходимо исключать попадание раствора или пыли в дыхательные пути и на кожу;

во врем€ опрыскивани€, приготовлени€ раствора или погрузочных работ запрещаетс€ курение, прием пищи и воды, а также хранение продуктов питани€ в карманах;

перед едой необходимо тщательно вымыть руки и лицо, прополоскать рот, а по окончании работ прин€ть душ.


3.9. “ребовани€ безопасности при производстве работ на производственной базе

3.9.1.   работе на звеносборочных и звеноразборочных лини€х, не св€занных с управлением механизмами линий, допускаютс€ монтеры пути, прошедшие обучение по безопасной работе на данной линии.

3.9.2. ѕри подаче рельсов, скреплений, шпал на сборочный путь рабочие должны отойти из зоны возможного падени€ груза.

Ќаходитьс€ и устанавливать противоугоны на звене, передвигаемом на тележках, запрещаетс€.

3.9.3. ѕри погрузке и разгрузке рельсов с помощью кранов следует удерживать рельсы только за головку на рассто€нии 0,4 м от торца.

ѕри перет€жке пакетов рельсов на платформах, оборудованных съемным оборудованием (—ќ и ”—ќ), рабочим необходимо находитьс€ на рассто€нии не менее 10 м от троса.


4. “–≈Ѕќ¬јЌ»я Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» ¬ ј¬ј–»…Ќџ’ —»“”ј÷»я’


4.1. ƒействи€ монтера пути при возникновении аварийных ситуаций

4.1.1. ¬о врем€ работы по содержанию и ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации:

сход подвижного состава с рельс;

разлив или рассыпание опасных и вредных веществ;

загорание подвижного состава и искусственных сооружений;

обрыв контактного провода;

нарушение целостности верхнего строени€ пути, угрожающее сходом подвижного состава.

4.1.2. ѕри возникновении аварийной ситуации монтер пути должен прекратить работу, немедленно сообщить о случившемс€ руководителю работ и далее выполн€ть его указани€ по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

4.1.3. –аботники, наход€щиес€ поблизости, по сигналу общей тревоги об€заны немедленно €витьс€ к месту происшестви€ и прин€ть участие в оказании пострадавшему первой медицинской помощи и (или) устранении возникшей аварийной ситуации.

4.1.4. ѕри ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с »нструкцией по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах –‘.

4.1.5. ѕри разливе или рассыпании опасных и вредных веществ в результате повреждени€ подвижного состава можно приступать к работам по ликвидации аварии только после разрешени€ главного государственного санитарного врача на железной дороге (на отделении железной дороги, на линейном участке железной дороги), который определ€ет пор€док и продолжительность работ в опасной зоне, а также примен€емые при этих работах средства индивидуальной защиты.

Ќа электрифицированных участках меры электробезопасности определ€ет представитель дистанции электроснабжени€.

4.1.6. ѕри загорании подвижного состава или искусственных сооружений необходимо:

немедленно сообщить в пожарную охрану, указав точное место возникновени€ пожара;

при необходимости вывести людей из опасной зоны;

сообщить руководителю работ или мастеру (бригадиру) и далее действовать по его указанию.

4.1.7. ¬ случае участи€ в тушении пожара монтеры пути должны знать следующее:

при пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушител€ми струю пены (порошка, углекислоты) не направл€ть на людей. ѕри попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды;

при загорании электрооборудовани€ примен€ть только углекислотные или порошковые огнетушители. ѕри пользовании углекислотным огнетушителем не братьс€ рукой за раструб огнетушител€;

внутренними пожарными кранами необходимо пользоватьс€ расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй - по команде раскатывающего рукав открывает кран;

при тушении пламени кошмой плам€ накрывать ею так, чтобы огонь не попал на человека, тушащего пожар;

при тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание попадани€ в них песка;

тушить гор€щие предметы, наход€щиес€ на рассто€нии менее 2 м от контактной сети, разрешаетс€ только углекислотными аэрозольными или порошковыми огнетушител€ми;

тушить гор€щие предметы, наход€щиес€ на рассто€нии менее 2 м от контактной сети, водой, пенными и воздушно-пенными огнетушител€ми можно только после сн€ти€ напр€жени€ с контактной сети, ее заземлени€ и указани€ руководител€ работ или другого ответственного лица;

тушение гор€щих предметов, расположенных на рассто€нии более 7 м от контактного провода, наход€щегос€ под напр€жением, может быть допущено без сн€ти€ напр€жени€. ѕри этом необходимо следить, чтобы стру€ воды или пены не касалась контактной сети и других частей, наход€щихс€ под напр€жением.

4.1.8. ѕри обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушных линий следует немедленно сообщить дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру, оградить место обрыва и следить, чтобы никто не приближалс€ к нему ближе 8 м. ¬ случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушных линий нарушают габарит приближени€ строений и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо это место оградить сигналами остановки.

«апрещаетс€ подходить ближе 8 м к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий, а также прикасатьс€ чем-либо к ним и наход€щимс€ на них посторонним предметам независимо от того, касаютс€ они или не касаютс€ земли или заземленных конструкций.

4.1.9. ѕри нарушении целостности верхнего строени€ пути, угрожающем сходом подвижного состава монтер пути должен подать сигнал остановки приближающемус€ подвижному составу и сообщить о случившемс€ руководителю работ и дежурному по станции.

Ќа электрифицированных участках при наличии сквозного поперечного излома рельса запрещаетс€ прикасатьс€ руками или какими-либо инструментами к рельсу одновременно по обе стороны от излома до установки продольной или поперечных перемычек.


4.2. ƒействи€ монтера пути по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим

4.2.1. ¬рем€ от момента травмы, отравлени€ до получени€ помощи должно быть предельно сокращено. ќказывающий помощь об€зан действовать решительно, но обдуманно и целесообразно.

ѕрежде всего необходимо прин€ть меры к прекращению воздействи€ повреждающих факторов, правильно оценить состо€ние пострадавшего. ѕри осмотре пострадавшего сначала устанавливают, жив он или мертв, затем определ€ют т€жесть поражени€. ¬о многих случа€х пострадавший тер€ет сознание. ќказывающий помощь должен уметь отличить потерю сознани€ от смерти.

ѕризнаки жизни:

наличие сердцебиени€ и пульса на крупных артери€х (сонной, бедренной, плечевой);

наличие самосто€тельного дыхани€ (устанавливаетс€ по движению грудной клетки, по увлажнению зеркала, приложенного ко рту и носу пострадавшего);

реакци€ зрачка на свет (если открытый глаз пострадавшего заслонить рукой, а затем быстро отвести руку в сторону, то наблюдаетс€ сужение зрачка).

ѕри обнаружении минимальных признаков жизни необходимо немедленно приступить к оказанию первой помощи. Ќужно вы€вить, устранить или ослабить угрожающие жизни про€влени€ поражени€ - кровотечение, остановку дыхани€ и сердечной де€тельности, нарушение проходимости дыхательных путей, сильную боль.

ѕризнаки смерти:

помутнение и высыхание роговицы глаза;

похолодание тела, по€вление трупных п€тен и трупного окоченени€;

сужение зрачка ("кошачий глаз") при сдавливании глаза с боков.

¬о всех случа€х при оказании первой медицинской помощи необходимо прин€ть меры к доставке пострадавшего в лечебное учреждение. ¬ызов медицинского работника не должен приостанавливать оказани€ первой медицинской помощи.

4.2.2. ћеханические травмы.

ѕри получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. ѕри венозном кровотечении из раны (кровь имеет темно-вишневую окраску, вытекает равномерной струей) достаточно наложить стерильную пов€зку с тугим бинтованием (дав€ща€ пов€зка) или хорошо прит€нуть ватно-марлевый тампон к ране с помощью липкого пластыр€.

ѕри остановке артериального кровотечени€ (изливающа€с€ кровь €рко-красного цвета, бьет сильной пульсирующей струей) вначале прижимают артерию выше места повреждени€ к кости, чтобы прекратить поступление крови к месту ранени€, а затем накладывают стандартный или импровизированный жгут. ѕод жгут об€зательно подкладывают записку с указанием даты, часа и минут его наложени€. ћаксимально допустимое врем€ сдавлени€ жгутом составл€ет 1,5 - 2 часа. ѕри любом кровотечении поврежденной части тела придают возвышенное положение и обеспечивают покой.

ѕри переломах ни в коем случае не следует пытатьс€ составить отломки кости - устранить искривление конечности при закрытом переломе или вправить вышедшую наружу кость при открытом переломе. Ќеобходимо обеспечить неподвижность поврежденных частей тела с помощью шины (стандартной или изготовленной из подручных средств) и бинта. ѕри открытом переломе останавливают кровотечение, накладывают стерильную пов€зку, и только после этого приступают к иммобилизации.

ѕри раст€жении св€зок необходимо наложить на место раст€жени€ холодный компресс, затем дав€щую пов€зку.

ѕри вывихах или других повреждени€х суставов фиксируют конечность в положении, которое наиболее удобно дл€ пострадавшего и причин€ет ему меньшее беспокойство. Ќельз€ пытатьс€ вправл€ть вывих и примен€ть силу дл€ изменени€ вынужденного положени€ конечности.

4.2.3. “ермические ожоги.

ѕри ожоге кип€тком, гор€чей пищей необходимо быстро сн€ть пропитанную гор€чей жидкостью одежду. ѕри этом не следует отрывать прилипшие к одежде участки кожи, а осторожно обрезать вокруг одежды ножницами, оставив прилипшие участки.

√ор€щую одежду нужно также попытатьс€ сн€ть или срочно потушить. Ћучше всего это сделать путем завертывани€ в оде€ло или другую плотную ткань. »з-за прекращени€ доступа воздуха плам€ затухает. Ќи в коем случае нельз€ бежать в воспламенившейс€ одежде, сбивать плам€ незащищенными руками. ѕолезно в течение нескольких минут орошать место ожога струей холодной воды или прикладывать к нему холодные предметы. Ёто способствует быстрейшему предотвращению воздействи€ высокой температуры на тело и уменьшению боли. «атем на ожоговую поверхность нужно наложить стерильную, лучше ватно-марлевую пов€зку. ћатериал, накладываемый на поверхность, можно смочить разведенным спиртом или водкой, что помимо обезболивани€ дезинфицирует кожу.

јбсолютно противопоказано производить какие-либо манипул€ции на ожоговой поверхности, накладывать пов€зки с маз€ми, жирами, крас€щими веществами. ѕрименение порошка соды, крахмала, мыла, сырого €йца также нежелательно, так как эти средства, помимо загр€знени€, вызывают образование трудноснимаемой с ожоговой поверхности пленки. ¬ случае обширного ожога пострадавшего лучше завернуть в чистую простыню и срочно доставить в лечебное учреждение или вызвать медицинского работника.

ƒл€ уменьшени€ болей пострадавшему дают обезболивающее средство (анальгин и (или) другие). ѕри возможности напоить гор€чим чаем, кофе или щелочной минеральной водой. ћожно также развести в 1 литре воды половину чайной ложки питьевой соды и одну чайную ложку поваренной соли и давать пить.

4.2.4. “равмы глаз.

ѕри ранени€х глаза острыми или колющими предметами, а также повреждени€х глаза при сильных ушибах, пострадавшего следует срочно направить в лечебное учреждение. ѕопавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повредить его. Ќа глаз наложить стерильную пов€зку.

ѕри попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза следует промыть их слабой струей проточной воды.

ѕри ожогах химическими веществами необходимо открыть веки и обильно промывать глаза в течение 10 - 15 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего отправить в лечебное учреждение.

ѕри ожогах глаз гор€чей водой, паром промывание глаз не рекомендуетс€. √лаза закрывают стерильной пов€зкой и пострадавшего направл€ют в лечебное учреждение.

4.2.5. Ёлектротравмы.

ѕри поражении электрическим током прежде всего необходимо немедленно прекратить действие электрического тока на пострадавшего. ƒл€ этого отключают ток выключателем, поворотом рубильника, вывинчиванием пробок, обрывом провода. ≈сли это невозможно, то сухой палкой или другим предметом, не провод€щим электричество, отбрасывают провод. Ќельз€ прикасатьс€ к пострадавшему голыми руками, пока он находитс€ под действием тока.

ѕосле этого следует тщательно обследовать пострадавшего, на местные повреждени€ наложить стерильную пов€зку. ѕри легких поражени€х, сопровождающихс€ обмороком, головокружением, головной болью, болью в области сердца, кратковременной потерей сознани€, необходимо создать покой и прин€ть меры к доставке в лечебное учреждение.

ѕри оказании первой медицинской помощи пострадавшему важно дать обезболивающие (анальгин, седалгин и другие), успокаивающие (настойка валерианы) и сердечные (валокордин, капли «еленина и другие) средства.

ѕри т€желых поражени€х, сопровождающихс€ остановкой дыхани€ и состо€нием "мнимой смерти" (бледна€ кожа, зрачки широкие, не реагирующие на свет, дыхание и пульс отсутствуют, признаки жизни устанавливаютс€ лишь тщательным выслушиванием тонов сердца), единственно действенной мерой помощи €вл€етс€ немедленное проведение искусственного дыхани€, иногда в течение нескольких часов подр€д. ≈сли остановки сердца не произошло, правильно проведенное искусственное дыхание быстро приводит к улучшению состо€ни€.  ожные покровы приобретают естественную окраску, по€вл€етс€ пульс. Ќаиболее эффективно искусственное дыхание методом рот в рот (16 - 20 вдохов в минуту).  онтроль искусственного дыхани€ осуществл€етс€ по колебани€м грудной клетки.

ѕосле того как пострадавший придет в сознание, его следует напоить водой, чаем, кофе (но не алкогольными напитками!) и тепло укрыть.

ѕри остановке сердца производ€т одновременно с искусственным дыханием наружный массаж сердца с частотой 60 - 70 в минуту. ќб эффективности массажа суд€т по по€влению пульса на сонных артери€х.

ѕри сочетании искусственного дыхани€ и непр€мого массажа сердца на каждое вдувание воздуха в легкие пострадавшего делают 5 - 6 надавливаний на область сердца, в основном в период выдоха. »скусственное дыхание и массаж сердца делают до их самосто€тельного восстановлени€ либо до по€влени€ €вных признаков смерти.

“ранспортируют пострадавшего в лечебное учреждение в положении лежа.

4.2.6. ќтравлени€.

ѕри отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами необходимо вызвать у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, дав ему выпить большое количество (до 6 - 10 стаканов) теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды, а затем напоить молоком и дать выпить 1 - 2 таблетки активированного угл€.

ѕри отравлени€х кислотами необходимо тщательно промыть желудок водой и дать пострадавшему обволакивающие средства: молоко, сырые €йца.

ѕри отравлении газами пострадавшего необходимо вынести из помещени€ на свежий воздух или устроить в помещении сквозн€к, открыв окна и двери.

ѕри остановке дыхани€ и сердечной де€тельности приступить к искусственному дыханию и непр€мому массажу сердца (смотри пункт 4.2.5 насто€щей »нструкции). ¬о всех случа€х отравлени€ пострадавшего необходимо направить в лечебное учреждение.

4.2.7. ќбморожени€.

ѕерва€ медицинска€ помощь заключаетс€ в немедленном согревании пострадавшего и особенно отмороженной части. ƒл€ этого человека внос€т или ввод€т в теплое помещение. ќтмороженную часть тела вначале растирают сухой тканью, затем помещают в таз с теплой водой (30 - 32 градуса). «а 20 - 30 минут температуру воды постепенно довод€т до 40 - 45 градусов.  онечность тщательно отмывают от загр€знени€. ѕри неглубоких обморожени€х согреть можно с помощью грелки или даже тепла рук. ѕосле согревани€ поврежденную часть тела вытирают насухо, закрывают стерильной пов€зкой и тепло укрывают.

ќтмороженные участки тела нельз€ смазывать жиром или маз€ми. Ёто затрудн€ет в последующем их обработку. Ќельз€ также растирать обмороженные участки тела снегом, т.к. при этом охлаждение усиливаетс€, а льдинки ран€т кожу и способствуют инфицированию.

—ледует также воздержатьс€ от интенсивного растирани€ и массажа охлажденной части. “акие действи€ при глубоких обморожени€х могут привести к повреждению сосудов.

ѕри общем охлаждении пострадавшего необходимо тепло укрыть, дать теплое питье (чай, кофе). ƒл€ снижени€ болей принимают обезболивающие средства (анальгин и др.). Ѕыстрейша€ доставка пострадавшего в лечебное учреждение также €вл€етс€ мерой первой медицинской помощи.

4.2.8. »нфекционные заболевани€.

¬ цел€х профилактики острых кишечных инфекций необходимо соблюдать:

правила личной гигиены: мыть руки с мылом перед приемом пищи и после каждого посещени€ туалета;

услови€ и сроки хранени€ готовой пиши, а также других продуктов питани€.

ѕри по€влении признаков инфекционного заболевани€ немедленно обратитьс€ к врачу и ни в коем случае не выходить на работу, чтобы не €витьс€ источником инфекции дл€ окружающих.


5. “–≈Ѕќ¬јЌ»я Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» по ќ ќЌ„јЌ»» –јЅќ“џ


5.1. ѕо окончании работ монтер пути должен:

очистить от гр€зи инструмент, инвентарь, приспособлени€ и сложить их в специально предназначенные места и кладовые;

сн€ть спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.

5.2. «агр€зненную и неисправную спецодежду монтер пути, при необходимости, должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

5.3. ѕосле работы монтер пути должен вымыть загр€зненные участки тела теплой водой с мылом или, при возможности, прин€ть душ.

5.4. ƒл€ поддержани€ кожи в хорошем состо€нии после работы можно использовать различные защитные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие). Ќе допускаетс€ применение керосина или других токсичных нефтепродуктов дл€ очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

5.5. ќ всех неисправност€х и недостатках, замеченных во врем€ работы и о прин€тых мерах к их устранению, необходимо сообщить мастеру (бригадиру).




ѕредшествующий правовой акт —ледующий правовой акт